公司動態
產品動態
行業動態
重防腐涂料
省工型防腐涂料
裝飾耐蝕防腐涂料
表面前處理劑
塑料助劑
其他相關類產品
地坪涂料
 
            - 行業動態
 
淺談PVC抗石擊裙邊膠開裂問題的分析及解決
來源:現代涂料與涂裝   時間:2020.07.23
 
-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: 0.544px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">2.5  面漆烘烤溫度過高

經了解,涂裝生產線近期未調整過的面漆烘烤溫度,面漆烘爐爐溫測量曲線正常。為了驗證面漆烘烤溫度過高是否是裙邊膠開裂的原因,特按照正常工藝噴涂裙邊膠和進行裙邊膠預烘干,中涂和面漆正常噴涂。對試驗板進行不同溫度梯度的高溫烘烤。具體如下:1)制作標準電泳板150 mm×70mm,分別噴涂標準厚度的裙邊膠;2)模擬膠烘爐預烘干,80 ℃×10 min;3)噴涂正常標準膜厚的白中涂,素色白色漆,清漆;4)分別在140 、150 、155 、165 、170 ℃的條件下,對樣板烘烤30 min。

驗證結論:面漆高溫烘烤驗證結果見表7,由表7可知,140 ℃×30 min正常烘烤不會造成裙邊膠和面漆層的開裂,提升烘烤溫度梯度到150 、155 、165 ℃,同樣不會造成開裂。烘烤溫度提高到170 ℃,裙邊膠和面漆涂層才出現開裂。對比面漆烘烤溫度測量曲線發現,車身鈑金溫度最高不超過160 ℃,所以面漆烘烤溫度過高不是本次裙邊膠開裂的根本原因。


2.6 分析總結

通過以上驗證結果可知,本次車身裙邊膠開裂的問題是因為空氣進入裙邊膠所造成,可排除裙邊膠和油漆材料匹配、高溫烘烤的原因。

在生產過程中,裙邊膠輸膠泵發生故障,裙邊膠泵壓盤會出現漏氣和密封不足。而輸膠泵壓盤非正常空打,可促使空氣和裙邊膠材料充分混合并進入輸膠系統管路。混合空氣的PVC抗石擊裙邊膠雖按正常工藝噴涂施工,但在面漆烘烤后,仍然會發生裙邊膠和油漆的開裂問題。除輸膠泵故障外,對輸膠系統進行清洗和維護、切換輸膠泵等,輸膠管路都會殘存有空氣,若人工排膠、排氣操作不到位,都會導致空氣進入裙邊膠材料,從而導致裙邊膠開裂。

2.7 對策和措施

 1)檢查更換輸膠泵壓盤;2)增加裙邊膠輸膠泵防空打保護裝置,避免裙邊膠泵漏氣空打;3)編制教材,增加故障排除、排氣排膠操作培訓。

3  結語

    導致PVC抗石擊裙邊膠開裂的原因有多種可能,涉及設備、材料、日常管理等,遇到此類問題需要具體分析,多驗證,多積累,多交流,才有助于問題解決。

,

淺談PVC抗石擊裙邊膠開裂問題的分析及解決

劉德亮

(上汽通用五菱汽車股份有限公司,廣西 柳州 545007)

0  引言

   PVC抗石擊裙邊膠(簡稱裙邊膠)主要是由聚氯乙烯樹脂、鄰苯二甲酸酯類增塑劑、稀釋劑、增黏劑、觸變劑、無機填料等多種材料組成的一種液態膠。裙邊膠通過高溫烘烤進行固化,利用固化后的裙邊膠涂層具有優異的耐候性、耐鹽霧性和良好的抗石擊性能的特點,對車身裙邊電泳涂層進行保護,并提升車身的防腐和NVH性能。因此,裙邊膠工藝是涂裝的一種重要的應用工藝。

   在裙邊膠應用過程中,某車型左側(單側)裙邊膠和油漆層一起出現批量開裂的問題,這嚴重影響了正常的生產運行。本文通過對這一問題進行討論,展開原因分析排查,試驗驗證,問題總結并采取有效措施進行解決。

1  原因分析和排查

1.1  開裂和輸膠管路調查分析

裙邊膠開裂頻次見表1所列。


由表1可知,車身PVC抗石擊裙邊膠的開裂位置都有一定的規律性,即發生開裂的位置均在車身左側裙邊位置,右側裙邊均未出現開裂。此外,調查發現PVC抗石擊裙邊膠開裂的問題絕大多數出現在白色的車身上,但藍色等非白色車身左側裙邊也有少量發生。因此,可確認車身顏色與裙邊膠開裂的問題不相關。

經調查,確認在切換裙邊膠解決開裂問題時,裙邊膠左右兩側工位同時排膠,發現左側噴槍排膠有空氣聲響并伴隨裙邊膠飛濺的現象,同時排膠30 min后,右側噴槍才出現輕微的空氣聲響,排膠1.5 h后,左右兩邊空氣聲響現象消失,說明空氣已經進入輸膠管路。輸膠線路左右兩側長度明顯不同,見圖1。可證明裙邊膠到達左右兩側噴槍的時間大約存在30 min的時間差。同時說明,右側裙邊膠不會發生開裂可能是因為發現左側裙邊膠開裂后,裙邊膠即被切換了。所以問題膠樣不會再出現在右側。



 

1.2  工藝過程調查

在終檢工位,目視觀察車身左側裙邊膠開裂位置,可以清晰確認PVC抗石擊裙邊膠、油漆輕微開裂,同時將開裂部位的PVC抗石擊裙邊膠、油漆層整體取下,在顯微鏡下觀察開裂情況,發現油漆涂層、裙邊膠膠層均發生開裂的情況。                             

對產生裙邊膠開裂的殘存批次物料進行刮膠操作,發現裙邊膠濕膠膠樣冒出蜂窩狀氣泡。對比正常批次物料,刮膠檢查并無氣泡冒出現象。

在裙邊膠工位進行觀察,噴涂施工后(濕膠狀態)裙邊膠正常未見開裂。在中涂、面漆噴漆室觀察裙邊膠和油漆施工后濕膜狀態,無開裂現象。只在終檢工位(經過面漆烘烤),才能發現裙邊膠、油漆涂層發生不同程度的開裂。

1.3  原因分析

根據以上調查,初步分析空氣進入輸膠管路并和裙邊膠材料發生充分的混合,是造成這次裙邊膠開裂的最大可能原因。但還需做進一步驗證,排除其他因素。針對裙邊膠開裂問題,分別從設備、材料匹配、現場工藝3個方面進行原因分析,如表2所列。

 


2  試驗驗證

2.1 輸膠泵漏氣和壓盤空打模擬驗證

試驗工具:移動輸膠泵、氣管、裙邊膠噴槍、膠桶。

試驗過程和步驟:1)取半桶正常裙邊膠,連接氣管吹氣,用輸膠泵對膠桶進行壓盤空打;2)空打后刮膠檢查有無氣泡,若無,則繼續上一步操作;3)使用移動輸膠泵,將桶中膠樣噴涂在電泳車身左側裙邊,要求噴涂均勻無流掛。用正常裙邊膠物料對電泳車身右側裙邊噴涂施工;4)按照正常工藝條件,完成中上涂噴涂和面漆烘烤,并檢查結果。

驗證結論:通過氣管吹氣和移動輸膠泵壓盤空打的方法,使裙邊膠和空氣充分混合,刮膠可見空氣小氣泡冒出。經面漆烘烤后,批量驗證車左側裙邊膠有輕微的開裂,右側裙邊膠正常未開裂,見表3。可見,混合空氣的裙邊膠驗證結果和開裂的情況相同。


2.2  不同膜厚的裙邊膠和正常油漆配套試驗

試驗過程:1)制作標準電泳板150 mm×70 mm,分別噴涂1、2、3、4道不同厚度的裙邊膠;2)模擬膠烘爐預烘干,80 ℃×10 min;3)按現場工藝,在裙邊膠表面噴白中涂、素色白色漆、清漆;4)140 ℃的條件下對樣板烘烤30min,取出后放置觀察。

試驗結果:1)正常情況下,裙邊膠和面漆配套合格;2)不同厚度的裙邊膠和中涂面漆配套,烘烤后正常,無開裂。具體見表4。


2.3  面漆膜厚過厚

試驗過程:1)制作標準電泳板150 mm×70 mm,用正常批次的裙邊膠分別噴涂標準厚度的裙邊膠;2)模擬膠烘爐預烘干,80 ℃×10 min;3)按現場工藝,在裙邊膠表面噴涂各1、2、3、4道不同厚度的白中涂、素色白色漆、清漆;4)140 ℃的條件下對樣板烘烤30 min,取出后放置觀察。

試驗結果:不同油漆總膜厚的試驗板,發現清漆層下面的中涂色漆涂層開裂,清漆層光滑、未開裂,見表5。可見油漆過厚的開裂不同于裙邊膠開裂的狀態。



2.4  裙邊膠預烘烤溫度過高

膠烘爐預烘烤要求為100130 ℃,實際設置一區為115 ℃、二區為110 ℃、三區為105 ℃,車身鈑金測量溫度見表6。



為了驗證裙邊膠烘烤溫度過高是否是裙邊膠開裂的原因,特按照正常工藝噴涂裙邊膠,對試驗板進行不同溫度梯度的高溫烘烤。具體如下:1)制作標準電泳板150mm×70 mm,分別噴涂1、2、3、4道不同厚度的裙邊膠;2)分別在140 、150 、155 、165 、170 ℃的條件,對樣板烘烤10 min。

驗證結果:對試驗板進行不同梯度的高溫烘烤,試驗板均沒有出現裙邊膠開裂的現象。所以,裙邊膠膠烘爐預烘烤溫度過高不會導致裙邊膠開裂。

本文共分 1

   
 
返回首頁 關于我們 新聞中心 工程案例 產品展示   人力資源   咨詢反饋   聯系我們
 
 
版權所有 (C)2013 四川祥和涂料有限公司 | 蜀ICP備12022734號-1號 | 后臺管理 | 技術支持:寶安在線 |
飞鱼彩票基本走势图